เนื้อหา
กัปตันเอ็ดเวิร์ดเจ. สมิ ธ มีบทบาทในหนึ่งในภัยพิบัติที่โด่งดังที่สุดในทะเลในประวัติศาสตร์การจมของไททานิคในปี 1912สรุป
กัปตันเอ็ดเวิร์ดเจ. สมิ ธ เกิดเมื่อวันที่ 27 มกราคม ค.ศ. 1850 ที่เมืองแฮนลีย์สแตฟฟอร์ดเชียร์ประเทศอังกฤษกัปตันเรือสินค้าหรูหรา มหึมามีบทบาทในหนึ่งในภัยพิบัติที่มีชื่อเสียงที่สุดในทะเลในประวัติศาสตร์เมื่อมันจมลงในปี 1912
ชีวิตของกะลาสี
ร้อยเอก มหึมา. เกิดเมื่อวันที่ 27 มกราคม ค.ศ. 1850 ที่เมืองแฮนลีย์สแตฟฟอร์ดเชียร์ประเทศอังกฤษ กัปตันเอ็ดเวิร์ดเจ. สมิ ธ มีบทบาทในหนึ่งในภัยพิบัติที่โด่งดังที่สุดในทะเลในประวัติศาสตร์การจมของ มหึมา ในปี 1912 ลูกชายของช่างปั้นและต่อมาเป็นพ่อค้าของชำเขาเข้าเรียนที่ Etruria ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากงานเครื่องปั้นดินเผา Wedgwood สมิ ธ หยุดไปโรงเรียนเมื่ออายุประมาณ 12 ขวบเริ่มชีวิตในทะเลเมื่อเป็นวัยรุ่นเขาเซ็นสัญญากับลูกเรือของ วุฒิสมาชิกเวเบอร์ ในปี 1867
เป็นเวลาหลายปีแล้วที่สมิ ธ ได้รับตำแหน่งและวุฒิการศึกษาได้รับใบรับรองในฐานะเพื่อนร่วมคนคนที่สองในปี 2414 เพื่อนคนแรกในปี 2416 และนาย 2418 ในเรือลำแรกที่เขาสั่งคือ Lizzie Fennellเรือขนาด 1,000 ตันซึ่งเคลื่อนย้ายสินค้าไปและกลับจากอเมริกาใต้ สมิ ธ กระโดดไปที่เรือโดยสาร 2423 เมื่อเขาไปทำงานให้กับสายดาวสีขาว ในปี 1885 เขาเป็นเจ้าหน้าที่คนแรกของ สาธารณรัฐ. สองปีต่อมาสมิ ธ แต่งงานกับอีลีเนอร์เพนนิงตัน ทั้งคู่ต้อนรับลูกคนเดียวของพวกเขาเฮเลนในปี 2445
แปดปีต่อมาสมิ ธ ได้ควบคุมเรือลำแรกของเขา บอลติก. เขายังทำหน้าที่เป็นกัปตันของเรือลำอื่น ๆ อีกหลายสายใน White Star Line 2438 ถึง 2447 จากสมิ ธ สั่งการ คู่บารมี. เขายังทำหน้าที่ในกองทัพเรืออังกฤษในช่วงสงครามโบเออร์ในแอฟริกาใต้
ในปี 1902 สายดาวสีขาวถูกซื้อโดย บริษัท International Mercantile Marine (IMM) ในข้อตกลงทางการเงินโดยนายเจพี. มอร์แกนซึ่งเป็นนายธนาคารที่มีชื่อเสียง ใหม่ บอลติก ถูกเพิ่มเข้ามาในกลุ่มดาวสีขาวอย่างรวดเร็ว 2447 โดยมีสมิ ธ เป็นกัปตัน ที่ 23,000 ตัน บอลติก เป็นหนึ่งในเรือที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้น เรือลำต่อไปของเขา เอเดรียติกมีขนาดใหญ่ขึ้น มาถึงตอนนี้สมิ ธ ได้รับความนิยมอย่างสูงจาก บริษัท ของเขาและเป็นที่รู้จักกันดีและได้รับการยกย่องในหมู่นักเดินทางบนเส้นทางแอตแลนติกเหนือระหว่างสหรัฐอเมริกาและยุโรป
กัปตันออฟไททานิค
White Star Line วางแผนที่จะเพิ่มแม้แต่เรือที่น่าเกรงขามให้กับฝูงบินของมัน เพื่อแข่งขันกับ Lusitania และ มอร์ทาเนีย Cunard เป็นเจ้าของ บริษัท ประกาศว่ากำลังสร้างเรือเดินสมุทรใหม่สองลำในปี 1907 (คำสั่งซื้อสำหรับ มโหฬาร ถูกสร้างขึ้นในภายหลังและถูกเปลี่ยนชื่อแล้ว เกี่ยวกับอังกฤษ หลังจาก มหึมา หายนะ) เรือลำแรกจากสองลำคือ โอลิมปิค, เปิดตัวในปี 1910 โดยมีสมิ ธ เป็นผู้บังคับบัญชา เรือของเขาได้รับความเสียหายในเดือนกันยายน 1911 เมื่อเรือลาดตระเวนของกองทัพเรืออังกฤษชนเข้ากับฝั่ง
ในปี 1912 สมิ ธ กลายเป็นกัปตันของ มหึมา. เขาอยู่ในเบลฟัสต์เมื่อวันที่ 2 เมษายน 1912 สำหรับการทดลองทางทะเลครั้งแรกของเรือ อีกสองวันต่อมาเรือจอดเทียบท่าที่เซาแธมป์ตันและเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ มันถูกประกาศว่าเป็นหนึ่งในเรือที่ใหญ่ที่สุดและหรูหราที่สุดในเวลานั้น
ในวันที่ 10 เมษายน 1912 มหึมา ออกจากเซาแธมป์ตันและหยุดที่ Cherbourg ประเทศฝรั่งเศสเพื่อรับผู้โดยสารและส่งจดหมายเพิ่มเติม มันหยุดในควีนส์ทาวน์ไอร์แลนด์ในวันถัดไปก่อนออกเดินทางสู่มหาสมุทรแอตแลนติก ที่นั่นเรือพาผู้โดยสารจำนวนมากรวมทั้งส่งทางไปรษณีย์ไปยังสหรัฐอเมริกา ตลอดมีคนมากกว่า 2,200 คนบนเรือขณะที่มันแล่นข้ามมหาสมุทร
ปัญหาที่ทะเล
สองสามวันแรกดูเหมือนจะผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์เกิดขึ้น ในเช้าวันที่ 14 เมษายน มหึมา ได้รับคำเตือนเกี่ยวกับน้ำแข็งในเส้นทางของมันจาก Caronia. มีรายงานว่าสมิ ธ โพสต์สิ่งนี้บนสะพาน จากนั้นเขาก็นำบริการทางศาสนาสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง น้ำแข็งอีกอันที่อันตรายมาจาก บอลติก ในช่วงบ่าย สมิ ธ นำเสนอสิ่งนี้กับโจเซฟบรูซอิสเมย์ประธานสายสตาร์ไวท์และประธาน IMM Ismay จัดขึ้นในบันทึกนี้จนกระทั่งในเย็นวันนั้น
คำเตือนก่อนหน้านี้จาก บอลติก ถูกโพสต์บนสะพานของเรือประมาณ 7 น. อีกครึ่งชั่วโมงต่อมาสมิ ธ เข้าร่วมงานเลี้ยงส่วนตัวที่จัดขึ้นโดยคุณและนางจอร์จดันตัน Widener ในร้านอาหารตามสั่ง แขกคนอื่น ๆ รวมถึงผู้บริหารทางรถไฟ John B. Thayer และ Major Archibald Butt รอบคราวนี้มีน้ำแข็งเตือนอีกครั้งจากบริเวณใกล้เคียง ชาวแคลิฟอร์เนีย ถูกส่งไปยังเรือลำอื่นในกองทัพเรือ การส่งสัญญาณนี้ได้ยินโดย มหึมา พวกลูกเรือ
หลังจากงานเลี้ยงอาหารค่ำสมิ ธ ได้พบกับชาร์ลส์ไลท์เลอร์เจ้าหน้าที่คนที่สองของเขาบนสะพาน ไม่นานหลังจากการสนทนาของพวกเขาสิ้นสุดลงสมิ ธ กลับมาในคืนนี้ ล้นมือกับโทรเลขสำหรับผู้โดยสาร มหึมา วางคำเตือนเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งจาก Mesaba. การส่งสัญญาณเตือนจาก ชาวแคลิฟอร์เนีย ไปที่ มหึมา ก็ถูกตัดออกโดยผู้ประกอบการ
ประมาณ 11:40 น. สมาชิกลูกเรือเห็นภูเขาน้ำแข็งในเส้นทางของ มหึมาแต่ลูกเรือไม่สามารถย้ายออกได้ทันเวลา เรือลำนั้นปะทะกับภูเขาน้ำแข็งและสร้างความเสียหายให้กับพื้นที่ข้างหน้า มีรูหลายรูที่ด้านข้างของเรือทำให้น้ำทะเลเริ่มพุ่งเข้ามาไม่นานหลังจากการปะทะกันสมิ ธ ไปที่สะพานและทำงานเพื่อประเมินสถานการณ์ ในไม่ช้าเขาก็รู้ว่าเรือกำลังจะลงมาและสั่งให้ลูกเรือเตรียมเรือชูชีพ ความทุกข์ครั้งแรกที่โทรออกไปหลังจากเที่ยงคืน
ความตายในทะเล
ไม่ได้เตรียมตัวไว้สำหรับเหตุการณ์ดังกล่าว มหึมา เรือชูชีพไม่เพียงพอที่จะบรรทุกผู้โดยสารทั้งหมดเพื่อความปลอดภัย สมิ ธ พยายามที่จะจัดการกับสถานการณ์ที่ดีที่สุดเท่าที่เขาจะทำได้ช่วยในการโหลดของเรือและจัดการการส่งสัญญาณของความทุกข์ เขาเห็นเป็นครั้งสุดท้ายมุ่งหน้าไปที่สะพาน
หลังจากบ่ายสองโมงเช้าวันรุ่งขึ้น มหึมา เล็ดลอดลงไปในน่านน้ำอันมืดมิดของมหาสมุทรแอตแลนติกทางทิศเหนือโดยรับกัปตันของมัน เรื่องราวหลายเรื่องเกี่ยวกับชีวิตของเขาสิ้นสุดลง มีรายงานว่าเขายิงตัวเองบนสะพาน อีกคนหนึ่งอยู่ในน้ำว่ายน้ำกับเด็กทารกลากจูงและวางลูกไว้บนเรือชูชีพก่อนที่จะลื่นลงไปใต้น้ำ อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องปกติที่สมิ ธ ทำตามประเพณีทางทะเลของเรือที่ยังเหลืออยู่
มีการสืบสวนหลายครั้งใน มหึมา ภัยพิบัติในสหรัฐอเมริกาและอังกฤษ ด้วยคำเตือนทั้งหมดหลายคนสงสัยว่าทำไมสมิ ธ จึงเลือกที่จะไม่ชะลอหรือหันลงใต้เพื่อตอบโต้การคุกคามของภูเขาน้ำแข็ง เขาไม่พบว่าต้องรับผิดชอบต่อเรืออับปาง