เนื้อหา
- Amelia Earhart คือใคร
- ครอบครัวชีวิตในวัยเด็กและการศึกษา
- เรียนรู้ที่จะบินและอาชีพต้น
- การบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกของ Earhart ในฐานะผู้โดยสาร
- หนังสือ 1928 ของ Earhart, '20 Hrs., 40 Min '
- บุคลิกภาพของ Earhart
- เที่ยวบินโซโลครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยผู้หญิง
- เที่ยวบินเด่นอื่น ๆ
- Earhart การแต่งงานและการหย่าร้าง
- เที่ยวบินสุดท้ายของ Earhart และการหายตัวไป
- ทฤษฎีที่ล้อมรอบการสูญหายของ Earhart
- ภาพถ่าย Amelia Earhart และ 'Amelia Earhart: The Lost Evidence'
- เครื่องบิน
- อัฐิ
- สัญญาณวิทยุ
- การค้นหาทางภูมิศาสตร์ Robert Ballard-National
- มรดกของ Earhart
Amelia Earhart คือใคร
Amelia Earhart ที่รู้จักกันในชื่อ "เลดี้ลินดี้" เป็นนักบินอเมริกันที่หายตัวไปอย่างลึกลับในปี 1937 ขณะที่พยายามแล่นเรือรอบโลกจากเส้นศูนย์สูตร Earhart เป็นผู้หญิงคนที่ 16 ที่จะได้รับใบอนุญาตนักบิน เธอมีเที่ยวบินที่น่าทึ่งหลายแห่งรวมถึงการเป็นผู้หญิงคนแรกที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1928 เช่นเดียวกับคนแรกที่บินเหนือทั้งมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิก Earhart ถูกประกาศว่าเสียชีวิตในปี 2482
ครอบครัวชีวิตในวัยเด็กและการศึกษา
Earhart เกิดเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 1897 ใน Atchison, Kansas ในตำบลที่สำคัญของอเมริกา Earhart ใช้เวลาส่วนใหญ่ในวัยเด็กของเธอในครัวเรือนชนชั้นกลางของปู่ย่าตายายของเธอ มารดาของ Earhart, Amelia "Amy" Otis แต่งงานกับชายผู้แสดงสัญญามาก แต่ไม่สามารถทำลายพันธะของแอลกอฮอล์ได้ Edwin Earhart อยู่ในการค้นหาอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างอาชีพของเขาและทำให้ครอบครัวอยู่บนรากฐานทางการเงินที่มั่นคง เมื่อสถานการณ์เลวร้ายเอมี่ก็จะส่งเอียร์ฮาร์ทและมิวเรียลน้องสาวของเธอไปที่บ้านของปู่ย่าตายาย พวกเขาค้นหาการผจญภัยสำรวจพื้นที่ใกล้เคียงปีนต้นไม้ล่าหาหนูและขี่ม้าอันน่าทึ่งบนเลื่อนของ Earhart
แม้หลังจากที่ครอบครัวรวมตัวกันอีกครั้งเมื่อ Earhart อายุได้ 10 ขวบเอ็ดวินก็พยายามดิ้นรนเพื่อค้นหาและรักษาการจ้างงานที่เป็นประโยชน์ เรื่องนี้ทำให้ครอบครัวต้องย้ายไปรอบ ๆ และ Earhart เข้าโรงเรียนหลายแห่ง เธอแสดงความถนัดช่วงแรกในโรงเรียนด้านวิทยาศาสตร์และกีฬาถึงแม้ว่ามันจะเป็นเรื่องยากที่จะทำดีด้านวิชาการและหาเพื่อน
ในปี 1915 เอมี่แยกจากสามีของเธออีกครั้งและย้าย Earhart และน้องสาวของเธอไปชิคาโกเพื่ออยู่กับเพื่อน ๆ ในขณะนั้น Earhart เข้าเรียนไฮด์ปาร์คไฮสคูลซึ่งเธอเก่งด้านเคมี พ่อของเธอไม่สามารถเป็นผู้ให้บริการสำหรับครอบครัวได้ทำให้ Earhart มีความเป็นอิสระและไม่พึ่งพาคนอื่นในการ "ดูแล" เธอ
หลังจากสำเร็จการศึกษา Earhart ใช้เวลาวันหยุดคริสต์มาสไปเยี่ยมน้องสาวของเธอในโตรอนโตแคนาดา หลังจากเห็นทหารบาดเจ็บที่กลับมาจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเธออาสาเป็นผู้ช่วยพยาบาลสำหรับสภากาชาด Earhart ได้รู้จักนักบินที่บาดเจ็บจำนวนมาก เธอพัฒนาความชื่นชมอย่างมากต่อนักบินใช้เวลาส่วนใหญ่ในการดู Royal Flying Corps ฝึกซ้อมที่สนามบินใกล้เคียง ในปี 1919 Earhart ลงทะเบียนเรียนวิชาแพทย์ที่มหาวิทยาลัยโคลัมเบีย เธอลาออกในอีกหนึ่งปีต่อมาเพื่ออยู่กับพ่อแม่ของเธอซึ่งรวมตัวกันที่แคลิฟอร์เนีย
เรียนรู้ที่จะบินและอาชีพต้น
ในการแสดงทางอากาศของ Long Beach ในปี 1920 Earhart ได้นั่งเครื่องบินที่เปลี่ยนชีวิตของเธอ ใช้เวลาเพียง 10 นาที แต่เมื่อเธอลงจอดเธอรู้ว่าต้องเรียนรู้ที่จะบิน ทำงานที่หลากหลายตั้งแต่ช่างภาพไปจนถึงคนขับรถบรรทุกเธอมีรายได้เพียงพอที่จะเรียนบทเรียนการบินจากนักบินหญิง Anita "Neta" SnookEarhart ดื่มด่ำกับการเรียนรู้ที่จะบิน เธออ่านทุกสิ่งที่เธอหาได้จากการบินและใช้เวลาส่วนใหญ่ที่สนามบิน เธอตัดผมสั้นในสไตล์ของนักบินหญิงคนอื่น นักบินคนอื่นที่มีประสบการณ์มากกว่านี้อาจคิดว่าเธอเป็นห่วงเธอนอนในแจ็คเก็ตหนังใหม่ของเธอเป็นเวลาสามคืนเพื่อให้ดู "สวมใส่" มากขึ้น
ในฤดูร้อนปี 1921 Earhart ซื้อเครื่องบินมือสอง Kinner Airster ทาสีเหลืองสดใส เธอเรียกมันว่า "นกขมิ้น" และตั้งชื่อให้ตัวเองในการบิน
เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 1922 Earhart บินเครื่องบินของเธอถึง 14,000 ฟุตซึ่งเป็นสถิติระดับโลกสำหรับนักบินหญิง ในวันที่ 15 พฤษภาคม 1923 Earhart ได้กลายเป็นผู้หญิงคนที่ 16 ที่ได้รับใบอนุญาตนักบินโดยองค์กรการปกครองโลกด้านการบินสหพันธ์ Aeronautique
ตลอดช่วงเวลานี้ครอบครัว Earhart ส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในมรดกจากมรดกของเอมี่แม่ เอมี่บริหารเงิน แต่ในปี 1924 เงินหมด ไม่มีโอกาสที่จะทำการบินได้ทันที Earhart จึงขายเครื่องบินของเธอ หลังจากการหย่าร้างของพ่อแม่เธอและแม่ของเธอออกเดินทางไปทั่วประเทศเริ่มต้นในแคลิฟอร์เนียและสิ้นสุดในบอสตัน ใน 1,925 เธอลงทะเบียนอีกครั้งในมหาวิทยาลัยโคลัมเบีย แต่ถูกบังคับให้ละทิ้งการศึกษาของเธอเนื่องจากการเงิน จำกัด . Earhart พบการจ้างงานครั้งแรกในฐานะครูจากนั้นในฐานะนักสังคมสงเคราะห์
Earhart ค่อยๆกลับสู่การบินในปี 1927 และกลายเป็นสมาชิกของบทบอสตันของสมาคมการบินอเมริกัน เธอยังลงทุนเงินจำนวนเล็กน้อยในสนามบินเดนนิสันในรัฐแมสซาชูเซตส์ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวแทนขายเครื่องบิน Kinner ในเขตบอสตัน ขณะที่เธอเขียนบทความที่ส่งเสริมการบินในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นเธอเริ่มพัฒนาดังต่อไปนี้ในฐานะผู้มีชื่อเสียงในท้องถิ่น
การบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกของ Earhart ในฐานะผู้โดยสาร
หลังจากเที่ยวบินเดี่ยวของชาร์ลส์ลินเบอร์เบิร์กจากนิวยอร์กไปปารีสในเดือนพฤษภาคม 2470 ความสนใจเพิ่มขึ้นเพราะมีผู้หญิงคนหนึ่งบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2471 Earhart ได้รับโทรศัพท์จากกัปตันฮิลตันเอชไรลีย์นักบินและคนประชาสัมพันธ์ถามเธอว่า "คุณต้องการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหรือไม่" ในจังหวะการเต้นของหัวใจเธอพูดว่า "ใช่" เธอเดินทางไปนิวยอร์กเพื่อสัมภาษณ์และพบกับผู้ประสานงานโครงการรวมถึงผู้จัดพิมพ์ George Putnam ในไม่ช้าเธอก็ได้รับเลือกให้เป็นผู้หญิงคนแรกที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ... ในฐานะผู้โดยสาร ภูมิปัญญาในเวลานั้นคือการบินดังกล่าวเป็นอันตรายเกินไปสำหรับผู้หญิงที่จะดำเนินการเอง
เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2471 Earhart นำตัวออกจากท่าเรือ Trespassey ใน Newfoundland ใน Fokker F.Vllb / 3m ชื่อ มิตรภาพ. ที่มาพร้อมกับเธอบนเครื่องบินคือนักบินวิลเมอร์ "บิลล์" สตัลซ์และนักบิน / ช่างของหลุยส์อี "ผอม" กอร์ดอน ประมาณ 20 ชั่วโมงและ 40 นาทีต่อมาพวกเขาลงไปที่ Burry Point, Wales ในสหราชอาณาจักร เนื่องจากสภาพอากาศ Stultz จึงบินได้ทั้งหมด แม้ว่านี่จะเป็นข้อตกลงที่ตกลงกันไว้ แต่ภายหลัง Earhart ก็บอกว่าเธอรู้สึกว่าเธอ "เป็นเพียงสัมภาระเหมือนกระสอบมันฝรั่ง" จากนั้นเธอก็เสริมว่า "... สักวันฉันอาจจะลองคนเดียว"
มิตรภาพ ทีมกลับไปที่สหรัฐอเมริกาทักทายโดยขบวนพาเหรดทิกเกอร์ในนิวยอร์กและต่อมามีการต้อนรับที่จัดขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานาธิบดีคาลวินคูลิดจ์ที่ทำเนียบขาว สื่อดังกล่าวขนานนาม Earhart "Lady Lindy" ซึ่งเป็นชื่อเล่นของ "Lucky Lind" สำหรับ Lindbergh
หนังสือ 1928 ของ Earhart, '20 Hrs., 40 Min '
ในปี 1928 Earhart เขียนหนังสือเกี่ยวกับการบินและประสบการณ์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเธอ 20 ชม. 40 นาที. เมื่อมีการตีพิมพ์ในปีนั้น George Putnam ผู้ทำงานร่วมกันและผู้จัดพิมพ์ของ Earhart ให้ความสำคัญกับเธออย่างมากผ่านการจองทัวร์การบรรยายและการรับรองผลิตภัณฑ์ Earhart มีส่วนร่วมในการส่งเสริมอย่างมากโดยเฉพาะกับแฟชั่นของผู้หญิง เป็นเวลาหลายปีที่เธอเย็บเสื้อผ้าของเธอเองและตอนนี้เธอก็มีส่วนช่วยให้ผู้หญิงมีแฟชั่นแนวใหม่ที่ดูทันสมัยและมีความเป็นผู้หญิง
ผ่านการรับรองชื่อเสียงของเธอ Earhart ได้รับชื่อเสียงในทางลบและเป็นที่ยอมรับในสายตาของสาธารณชน เธอยอมรับตำแหน่งในฐานะบรรณาธิการร่วมที่ ความเป็นสากล นิตยสารโดยใช้เต้าเสียบสื่อเพื่อรณรงค์การเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์ จากความคิดเห็นนี้เธอกลายเป็นผู้สนับสนุนการขนส่งทางอากาศข้ามทวีปซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในนาม Trans World Airlines (TWA) และเป็นรองประธานของ National Airways ซึ่งบินเส้นทางในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ
บุคลิกภาพของ Earhart
บุคคลสาธารณะของ Earhart นำเสนอความสง่างามถ้าเป็นคนค่อนข้างขี้อายผู้หญิงที่แสดงความสามารถและความกล้าหาญที่น่าทึ่ง แต่ลึกเข้าไปข้างใน Earhart ได้เก็บความปรารถนาที่จะเผาไหม้เพื่อแยกแยะตัวเองว่าแตกต่างจากส่วนที่เหลือของโลก เธอเป็นนักบินที่ฉลาดและมีความสามารถซึ่งไม่เคยตื่นตระหนกหรือสูญเสียเส้นประสาท แต่เธอก็ไม่ใช่นักบินที่เก่ง ทักษะของเธอก้าวไปพร้อมกับการบินในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษ แต่เมื่อเทคโนโลยีก้าวไปข้างหน้าด้วยวิทยุและอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัย Earhart ยังคงบินด้วยสัญชาตญาณ
เธอจำข้อ จำกัด ของเธอและทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อพัฒนาทักษะของเธอ แต่การเลื่อนตำแหน่งและการท่องเที่ยวอย่างต่อเนื่องไม่เคยทำให้เธอมีเวลาที่จะตามทัน ด้วยการตระหนักถึงพลังของคนดังเธอจึงพยายามเป็นตัวอย่างของความกล้าหาญสติปัญญาและการพึ่งพาตนเอง เธอหวังว่าอิทธิพลของเธอจะช่วยโค่นล้มทัศนคติเชิงลบเกี่ยวกับผู้หญิงและเปิดประตูให้พวกเขาในทุก ๆ ด้าน
Earhart มุ่งมั่นที่จะสร้างตัวเองในฐานะนักบินที่ได้รับการยกย่อง ไม่นานหลังจากกลับจากเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเธอในปี 1928 เธอก็ออกเดินทางเที่ยวบินเดี่ยวที่ประสบความสำเร็จทั่วอเมริกาเหนือ 2472 ในเธอเดินเข้าไปในห้องแรกของซานตาโมนิกา - กับ - คลีฟแลนด์สตรีแอร์ดาร์บี้วางที่สาม ในปี 1931 Earhart ขับเคลื่อน Pitcairn PCA-2 autogyro และสร้างสถิติโลกสูงถึง 18,415 ฟุต ในช่วงเวลานี้ Earhart ได้เข้ามามีส่วนร่วมกับ Ninety-Nines ซึ่งเป็นองค์กรของนักบินหญิงที่เป็นต้นเหตุของการบินของผู้หญิง เธอกลายเป็นประธานาธิบดีคนแรกขององค์กรในปี 2473
เที่ยวบินโซโลครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยผู้หญิง
ในวันที่ 20 พฤษภาคม 1932 Earhart กลายเป็นผู้หญิงคนแรกที่บินเดี่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในการเดินทางเกือบ 15 ชั่วโมงจาก Harbour Grace, Newfoundland ไปยัง Culmore ไอร์แลนด์เหนือ ก่อนการแต่งงานของพวกเขา Earhart และ Putnam ทำงานในแผนลับสำหรับการบินเดี่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ต้นปี 1932 พวกเขาได้เตรียมการและประกาศว่าในวันครบรอบปีที่ห้าของการบินของ Charles Lindbergh ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Earhart จะพยายามทำสิ่งเดียวกัน
Earhart ออกเดินทางในตอนเช้าจาก Harbour Grace, Newfoundland พร้อมสำเนาของหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นในวันนั้นเพื่อยืนยันวันที่เที่ยวบิน เกือบจะในทันทีการบินก็พบกับความยากลำบากเมื่อเธอพบกับเมฆหนาและน้ำแข็งบนปีก หลังจากนั้นประมาณ 12 ชั่วโมงสภาพก็เลวร้ายลงและเครื่องบินก็เริ่มประสบกับปัญหาทางกล เธอรู้ว่าเธอจะไม่ไปปารีสตามที่ Lindbergh มีดังนั้นเธอจึงเริ่มมองหาที่ใหม่ที่จะลงจอด เธอพบทุ่งหญ้านอกหมู่บ้านเล็ก ๆ แห่งคัลมอร์ในลอนดอนเดอร์รีไอร์แลนด์เหนือและประสบความสำเร็จในการลงจอด
ในวันที่ 22 พฤษภาคม 1932 Earhart ได้ปรากฏตัวที่สนามบิน Hanworth ในกรุงลอนดอนซึ่งเธอได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากประชาชนในท้องถิ่น การบินของ Earhart ทำให้เธอกลายเป็นฮีโร่นานาชาติ เป็นผลให้เธอได้รับรางวัลเกียรติยศมากมายรวมถึงเหรียญทองจาก National Geographic Society นำเสนอโดยประธานาธิบดีฮูเวอร์; กางเขนบินที่โดดเด่นจากรัฐสภาสหรัฐฯ และกางเขนแห่งอัศวินแห่งกองทหารเกียรติยศจากรัฐบาลฝรั่งเศส
เที่ยวบินเด่นอื่น ๆ
Earhart เดินทางเดี่ยวจากโฮโนลูลูฮาวายไปโอ๊คแลนด์แคลิฟอร์เนียทำให้เธอเป็นผู้หญิงคนแรก - รวมถึงบุคคลแรก - เพื่อบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก ในเดือนเมษายนปี 1935 เธอบินเดี่ยวจากลอสแองเจลิสไปยังเม็กซิโกซิตี้และอีกหนึ่งเดือนต่อมาเธอก็บินจากเม็กซิโกซิตี้ไปนิวยอร์ก ระหว่างปี 1930 และ 1935 Earhart ได้สร้างสถิติการบินทางไกลและความเร็วของผู้หญิงเจ็ดคนในเครื่องบินหลายลำ ในปี 1935 Earhart เข้าร่วมคณะที่มหาวิทยาลัย Purdue ในฐานะที่ปรึกษาด้านอาชีพหญิงและที่ปรึกษาด้านเทคนิคให้กับแผนกวิชาการบินและเธอเริ่มพิจารณาการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของโลก
Earhart การแต่งงานและการหย่าร้าง
ในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 1931 Earhart แต่งงานกับ George Putnam ผู้พิมพ์หนังสืออัตชีวประวัติของเธอในบ้านของแม่ในคอนเนตทิคัต Putnam ได้ตีพิมพ์งานเขียนหลายชิ้นโดย Charles Lindbergh เมื่อเขาเห็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของ Earhart ในปี 1928 เป็นเรื่องราวที่ขายดีที่สุดกับ Earhart ในฐานะดารา Putnam ผู้ซึ่งแต่งงานกับ Crayola ซึ่งเป็นทายาทของ Dorothy Binney Putnam ได้รับคำเชิญให้ Earhart ย้ายเข้ามาที่บ้านของพวกเขาในคอนเนตทิคัตเพื่อทำงานในหนังสือของเธอ
Earhart กลายเป็นเพื่อนสนิทกับ Dorothy Putnam แต่ข่าวลือเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่าง Earhart และ Putnam ซึ่งทั้งคู่ยืนยันว่าส่วนแรกของความสัมพันธ์เป็นมืออาชีพอย่างเคร่งครัด โดโรธีมีความสุขในชีวิตแต่งงานของเธอเช่นกันที่มีความสัมพันธ์กับครูสอนพิเศษลูกชายของเธอ ผิวปากเหมือนนกหนังสือเกี่ยวกับโดโรธี Putnam โดยหลานสาวของเธอ Sally Putnam Chapman การหย่าร้างใน Putnams 2472 ไม่นานหลังจากการแยกพัทกระตือรือร้นไล่ตาม Earhart ขอให้เธอแต่งงานกับเขาหลายต่อหลายครั้ง Earhart ปฏิเสธ แต่ในที่สุดทั้งคู่ก็แต่งงานกันในปี 2474 ในวันแต่งงาน Earhart เขียนจดหมายถึงพัทบอกเขาว่า "ฉันอยากให้คุณเข้าใจฉันจะไม่ถือคุณไว้ในรหัสแห่งความสัตย์ซื่อกับฉันฉันจะไม่พิจารณา ฉันผูกพันกับคุณในทำนองเดียวกัน "
เที่ยวบินสุดท้ายของ Earhart และการหายตัวไป
ความพยายามของ Earhart ที่จะเป็นคนแรกในการแล่นเรือรอบโลกรอบ ๆ เส้นศูนย์สูตรทำให้เธอหายตัวไปในวันที่ 2 กรกฎาคม 1937 Earhart ซื้อเครื่องบิน Lockheed Electra L-10E ของ Lockheed Electra และดึงลูกเรือชั้นยอดจากสามคน: Captain Harry Manning Fred Noonan และ Paul Mantz มานนิงซึ่งเคยเป็นกัปตันของประธานาธิบดีรูสเวลต์ซึ่งนำเอียร์ฮาร์ตกลับจากยุโรปในปี 2471 จะกลายเป็นผู้นำทางคนแรกของ Earhart นูนันผู้มีประสบการณ์มากมายทั้งในการเดินเรือและการเดินเรือต้องเป็นผู้นำทางที่สอง Mantz นักบินผาดโผนฮอลลีวู้ดได้รับเลือกให้เป็นที่ปรึกษาด้านเทคนิคของ Earhart
แผนเดิมจะออกจากโอกแลนด์แคลิฟอร์เนียและบินไปทางตะวันตกสู่ฮาวาย จากนั้นกลุ่มจะบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังประเทศออสเตรเลีย จากนั้นพวกเขาจะข้ามอนุภูมิภาคของอินเดียไปยังแอฟริกาจากนั้นไปยังฟลอริดาและกลับไปที่แคลิฟอร์เนีย
ที่ 17 มีนาคม 2480 พวกเขาออกจากโอ๊คแลนด์บนขาแรก พวกเขาประสบปัญหาเป็นระยะ ๆ ที่บินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและจอดที่ฮาวายเพื่อทำการซ่อมแซมที่ทุ่งกองทัพเรือสหรัฐฯบนเกาะฟอร์ดในเพิร์ลฮาร์เบอร์ หลังจากสามวัน Electra ก็เริ่มบินขึ้น แต่ก็มีบางอย่างผิดปกติ Earhart สูญเสียการควบคุมและคล้องเครื่องบินบนรันเวย์ สิ่งที่เกิดขึ้นนี้ยังคงเป็นประเด็นของความขัดแย้ง พยานหลายคนรวมถึงนักข่าวที่เกี่ยวข้องกล่าวว่าพวกเขาเห็นยางระเบิด แหล่งข้อมูลอื่นรวมถึง Paul Mantz ระบุว่าเป็นข้อผิดพลาดของนักบิน แม้ว่าจะไม่มีใครได้รับบาดเจ็บสาหัสเครื่องบินเสียหายอย่างรุนแรงและต้องส่งกลับไปยังแคลิฟอร์เนียเพื่อทำการซ่อมแซมอย่างกว้างขวาง
ในระหว่างนั้น Earhart และ Putnam ได้รับเงินสนับสนุนเพิ่มเติมสำหรับเที่ยวบินใหม่ ความเครียดจากความล่าช้าและการระดมทุนที่ทรหดทำให้ Earhart หมดแรง เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินได้รับการซ่อมแซมรูปแบบสภาพอากาศและการเปลี่ยนแปลงของลมทั่วโลกจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนแผนการบิน เวลานี้ Earhart และทีมงานของเธอจะบินไปทางตะวันออก กัปตันแฮร์รี่แมนนิ่งจะไม่เข้าร่วมทีมเนื่องจากข้อผูกพันก่อนหน้านี้ พอล Mantz ยังขาดรายงานเนื่องจากข้อพิพาทสัญญา
หลังจากบินจากโอ๊คแลนด์ถึงไมอามีฟลอริดาแล้ว Earhart และ Noanan ก็เริ่มขึ้นในวันที่ 1 มิถุนายนจากไมอามีด้วยการประโคมและการประชาสัมพันธ์มากมาย เครื่องบินบินไปยังอเมริกากลางและอเมริกาใต้หันไปทางตะวันออกเพื่อแอฟริกา จากนั้นเครื่องบินก็ข้ามมหาสมุทรอินเดียและในที่สุดก็ลงแตะที่ Lae, New Guinea เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1937 การเดินทางประมาณ 22,000 ไมล์ได้เสร็จสิ้นลง ส่วนที่เหลืออีก 7,000 ไมล์จะเกิดขึ้นในมหาสมุทรแปซิฟิก
ในแล Earhart หดตัวบิดที่กินเวลาหลายวัน ในขณะที่เธอพักฟื้นมีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นหลายอย่างกับระนาบ เติมน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากไว้บนเรือ ร่มชูชีพถูกบรรจุออกไปเพราะไม่จำเป็นสำหรับพวกเขาในขณะที่บินไปตามมหาสมุทรแปซิฟิกอันกว้างใหญ่และไร้ผู้คน
แผนของนักบินคือการมุ่งหน้าไปยังเกาะฮาวแลนด์ซึ่งอยู่ห่างออกไป 2,556 ไมล์ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างฮาวายและออสเตรเลีย เศษไม้ที่แบนราบมีความยาว 6,500 ฟุตกว้าง 1,600 ฟุตและไม่สูงกว่า 20 ฟุตเหนือคลื่นมหาสมุทรเกาะจะยากที่จะแยกแยะจากรูปร่างคล้ายเมฆ เพื่อตอบสนองความท้าทายนี้ Earhart และ Noonan มีแผนซับซ้อนที่มีภาระผูกพันหลายอย่าง การนำทางท้องฟ้าจะใช้ในการติดตามเส้นทางของพวกเขาและทำให้พวกเขาอยู่ในเส้นทาง ในกรณีที่ท้องฟ้ามีเมฆมากพวกเขามีการสื่อสารทางวิทยุกับเรือยามชายฝั่งของสหรัฐอเมริกา Itasca ซึ่งประจำการอยู่ที่เกาะ Howland พวกเขายังสามารถใช้แผนที่เข็มทิศและตำแหน่งของดวงอาทิตย์ขึ้นเพื่อคาดเดาการศึกษาในการค้นหาตำแหน่งของพวกเขาเมื่อเทียบกับเกาะ Howland หลังจากปรับตัวให้เข้ากับละติจูดที่ถูกต้องของฮาวแล้วพวกเขาจะวิ่งไปทางเหนือและใต้เพื่อค้นหาเกาะและควันขนนกที่ถูกส่งโดย Itasca พวกเขายังมีแผนฉุกเฉินที่จะทิ้งเครื่องบินหากจำเป็นเพราะเชื่อว่าถังเชื้อเพลิงเปล่าจะทำให้เครื่องบินลอยตัวรวมถึงเวลาที่จะเข้าไปในแพพองลมเล็ก ๆ ของพวกเขาเพื่อรอการช่วยเหลือ
Earhart และ Noanan ออกเดินทางจากแลเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 1937 เวลา 12:30 น. มุ่งหน้าไปทางตะวันออกไปยังเกาะ Howland แม้ว่าใบปลิวจะมีแผนคิดที่ดี แต่การตัดสินใจในช่วงต้น ๆ หลายครั้งก็นำไปสู่ผลร้ายแรงในภายหลัง อุปกรณ์วิทยุที่มีความถี่ความยาวคลื่นสั้นกว่าถูกทิ้งไว้ข้างหลังน่าจะเป็นที่ว่างสำหรับถังเชื้อเพลิง อุปกรณ์นี้สามารถออกอากาศสัญญาณวิทยุในระยะไกล เนื่องจากปริมาณน้ำมันออกเทนสูงไม่เพียงพออีเลคตร้าจึงบรรจุ 1,000 แกลลอน - 50 แกลลอนไม่เต็มประสิทธิภาพ
ลูกเรือของ Electra วิ่งเข้าหาความยากลำบากเกือบจะตั้งแต่เริ่มต้น พยานที่บินขึ้น 2 กรกฎาคมรายงานว่าเสาอากาศวิทยุอาจได้รับความเสียหาย เป็นที่เชื่อกันว่าเนื่องจากเงื่อนไขที่มืดครึ้มอย่างกว้างขวางนันนันอาจมีปัญหาอย่างมากกับการเดินเรือบนท้องฟ้า หากนั่นยังไม่เพียงพอมันก็ถูกค้นพบในภายหลังว่าใบปลิวใช้แผนที่ที่อาจไม่ถูกต้อง จากข้อมูลของผู้เชี่ยวชาญพบว่าแผนภูมิที่ใช้โดย Noonan และ Earhart ทำให้เกาะ Howland เกือบหกไมล์จากตำแหน่งที่แท้จริง
สถานการณ์เหล่านี้นำไปสู่ปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้ เมื่อ Earhart และ Noonan มาถึงตำแหน่งที่ควรจะเป็นของเกาะ Howland พวกเขาวางแผนเข้าไปในเส้นทางติดตามเหนือและใต้เพื่อค้นหาเกาะ พวกเขามองหาสัญญาณภาพและเสียงจาก Itasca แต่ด้วยเหตุผลหลายประการการสื่อสารทางวิทยุก็แย่มากในวันนั้น นอกจากนี้ยังมีความสับสนระหว่าง Earhart และ Itasca ซึ่งความถี่ในการใช้งานและความเข้าใจผิดเกี่ยวกับเวลาเช็คอินที่ตกลงกันไว้ ใบปลิวปฏิบัติการใน Greenwich Civil Time และ Itasca ทำงานบนเขตเวลาของกองทัพเรือซึ่งกำหนดตารางเวลาแยกกัน 30 นาที
ในเช้าวันที่ 2 กรกฎาคม 1937 เวลา 7:20 น. Earhart รายงานตำแหน่งของเธอวาง Electra บนเส้นทางที่ 20 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่เกาะ Nukumanu ในเวลา 7:42 น. Itasca หยิบสิ่งนี้จาก Earhart: "เราต้องอยู่กับคุณ แต่เรามองไม่เห็นคุณน้ำมันเชื้อเพลิงใกล้หมดแล้วไม่สามารถติดต่อคุณทางวิทยุได้เรากำลังบิน 1,000 ฟุต" เรือตอบ แต่ก็ไม่มีข้อบ่งชี้ว่า Earhart ได้ยินสิ่งนี้ การสื่อสารครั้งสุดท้ายของใบปลิวคือเวลา 8:43 น. แม้ว่าการส่งสัญญาณจะถูกทำเครื่องหมายว่า "น่าสงสัย" แต่เชื่อว่า Earhart และ Noonan คิดว่าพวกเขาวิ่งไปทางเหนือเส้นใต้ อย่างไรก็ตามแผนผังของนันนันตำแหน่งของฮาวแลนด์นั้นถูกปิดโดยห้าไมล์ทะเล Itasca ปล่อยหัวเผาน้ำมันในความพยายามที่จะส่งสัญญาณใบปลิว แต่พวกเขาดูเหมือนจะไม่เห็น ในทุกโอกาสถังของพวกเขาหมดเชื้อเพลิงและพวกเขาต้องทิ้งในทะเล
เมื่ออิทัสคาตระหนักว่าพวกเขาขาดการติดต่อพวกเขาก็เริ่มค้นหาทันที แม้จะมีความพยายามของเครื่องบิน 66 ลำและเรือเก้าลำ - การช่วยเหลือประมาณ 4 ล้านดอลลาร์ที่ได้รับอนุญาตจากประธานาธิบดีแฟรงกลินดี. รูสเวลต์ - ชะตากรรมของใบปลิวทั้งสองยังคงเป็นปริศนา การค้นหาอย่างเป็นทางการสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 1937 แต่ Putnam ได้ทำการจัดหาเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อค้นหาคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญของกองทัพเรือและแม้กระทั่ง psychics ในความพยายามที่จะหาภรรยาของเขา ในเดือนตุลาคมปี 1937 เขายอมรับว่าโอกาสใด ๆ ที่รอดชีวิตจาก Earhart และ Noonan จะหายไป ในวันที่ 5 มกราคม ค.ศ. 1939 Earhart ได้รับการประกาศว่าถูกศาลในลอสแองเจลิสเสียชีวิตอย่างถูกกฎหมาย
ทฤษฎีที่ล้อมรอบการสูญหายของ Earhart
ตั้งแต่การหายตัวไปของเธอหลายทฤษฎีได้ก่อตัวขึ้นในวันสุดท้ายของ Earhart หลายแห่งได้เชื่อมโยงกับสิ่งประดิษฐ์ต่าง ๆ ที่พบบนเกาะแปซิฟิก ทั้งสองดูเหมือนจะมีความน่าเชื่อถือมากที่สุด หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินที่ Earhart และ Noonan กำลังทำการบินถูกทิ้งไว้หรือตกและทั้งสองก็เสียชีวิตที่ทะเล ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและการนำทางหลายคนสนับสนุนทฤษฎีนี้โดยสรุปว่าผลลัพธ์ของเที่ยวบินสุดท้ายมาถึง "การวางแผนที่ไม่ดี การสืบสวนสรุปว่าเครื่องบินอีเลคตร้าไม่ได้เติมเชื้อเพลิงอย่างเต็มที่และไม่สามารถทำให้มันกลายเป็นเกาะฮาวแลนด์ได้แม้ว่าสภาพอากาศจะเหมาะ ความจริงที่ว่ามีปัญหามากมายที่ทำให้เกิดความยากลำบากนำไปสู่ข้อสรุปที่นักวิจัยสรุปว่าเครื่องบินวิ่งออกจากเชื้อเพลิงราว 35 ถึง 100 ไมล์จากชายฝั่งของเกาะฮาวแลนด์
อีกทฤษฎีหนึ่งคือ Earhart และ Noonan อาจบินโดยไม่มีการส่งสัญญาณวิทยุสักพักหลังจากสัญญาณวิทยุครั้งสุดท้ายลงสู่แนวปะการัง Nikumaroro ซึ่งเป็นเกาะเล็ก ๆ ในมหาสมุทรแปซิฟิกห่างจากเกาะ Howland ประมาณ 350 ไมล์ทางตะวันออกเฉียงใต้ เกาะนี้เป็นที่ที่พวกเขาจะตายในที่สุด ทฤษฎีนี้มีพื้นฐานอยู่บนการสืบสวนในสถานที่หลายแห่งที่มีสิ่งประดิษฐ์เช่นเครื่องมือที่ได้รับการดัดแปลงชิ้นส่วนของเสื้อผ้าแผงอลูมิเนียมและชิ้นส่วนของ Plexiglas ที่มีความกว้างและความโค้งที่แน่นอนของหน้าต่าง Electra ในเดือนพฤษภาคม 2555 นักวิจัยพบครีมกระบนเกาะห่างไกลในแปซิฟิกใต้ใกล้กับการค้นพบอื่น ๆ ของพวกเขาซึ่งนักวิจัยหลายคนเชื่อว่าเป็นของ Earhart
ภาพถ่าย Amelia Earhart และ 'Amelia Earhart: The Lost Evidence'
Amelia Earhart: หลักฐานที่หายไป เป็นคดีพิเศษเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ที่ออกอากาศในเดือนกรกฎาคม 2560 สำรวจความสำคัญของภาพถ่ายที่ค้นพบโดยตัวแทนรัฐบาลกลางที่เกษียณในหอจดหมายเหตุแห่งชาติ รูปถ่ายซึ่งเชื่อมโยงกับทฤษฎีอื่นเกี่ยวกับการหายตัวไปของ Earhart นั้นเป็นสายลับบนเกาะ Jaluit และถูกพบว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลง ผู้เชี่ยวชาญด้านการจดจำใบหน้าที่สัมภาษณ์ในรายการพิเศษทางประวัติศาสตร์เชื่อว่าผู้หญิงและผู้ชายในรูปภาพเป็นคู่ที่ดีสำหรับ Earhart และ Noonan (รูปผู้ชายมีเส้นผมเหมือนนูนัน) นอกจากนี้ยังมีเรือลำหนึ่งลากวัตถุที่สอดคล้องกับขนาดของเครื่องบินของ Earhartการอ้างสิทธิ์คือหาก Earhart และ Noonan ลงจอดที่นั่นเรือญี่ปุ่น Koshu Maru อยู่ในพื้นที่และสามารถนำพวกเขาและเครื่องบินไปยัง Jaluit ก่อนที่จะนำพวกเขาเป็นเชลยไปยังไซปัน
ผู้เชี่ยวชาญบางคนตั้งคำถามกับทฤษฎีนี้ นาย Richard Gillespie ผู้เชี่ยวชาญของ Earhart ซึ่งเป็นผู้นำกลุ่ม The International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR) กล่าว เดอะการ์เดียน ภาพถ่ายดังกล่าวเป็น "เซ่อ" TIGHAR ซึ่งได้ตรวจสอบการหายตัวไปของ Earhart ตั้งแต่ปี 1980 เชื่อว่าน้ำมันเชื้อเพลิงหมด Earhart และ Noonan ลงสู่แนวปะการังของ Nikumaroro และอาศัยอยู่เป็นคนเรือแตกก่อนตายบนอะทอล อ้างอิงจากบทความอื่นใน เดอะการ์เดียนในเดือนกรกฎาคม 2017 บล็อกเกอร์ทหารของญี่ปุ่นพบภาพเดียวกันในหนังสือท่องเที่ยวภาษาญี่ปุ่นที่เก็บไว้ในห้องสมุดแห่งชาติของญี่ปุ่นและภาพดังกล่าวได้รับการตีพิมพ์ในปี 2478 - สองปีก่อนการหายตัวไปของ Earhart ผู้อำนวยการด้านการสื่อสารของหอจดหมายเหตุแห่งชาติบอกกับ NPR ว่าหอจดหมายเหตุไม่ทราบวันที่ของรูปถ่ายหรือช่างภาพ
เครื่องบิน
ในเดือนตุลาคม 2014 มีรายงานว่านักวิจัยที่ TIGHAR พบเศษโลหะขนาด 23 นิ้วบนแนวปะการังของ Nikumaroro ที่กลุ่มระบุว่าเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินของ Earhart พบชิ้นส่วนนี้ในปี 1991 ในเกาะเล็ก ๆ ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้
อัฐิ
ในเดือนกรกฎาคม 2017 ทีมงานของสุนัขดมกลิ่นกระดูกสี่ตัวที่มี TIGHAR และ National Geographic Society อ้างว่าได้พบจุดที่ Earhart อาจเสียชีวิต ในปี 1940 เจ้าหน้าที่ชาวอังกฤษรายงานว่าพบกระดูกมนุษย์ใต้ต้นเรเน การสำรวจในอนาคตพบสัญญาณที่เป็นไปได้ของหญิงชาวอเมริกันที่ถูกทิ้งร้างรวมถึงซากกองไฟและที่อัดแน่นของผู้หญิง ทีม TIGHAR กล่าวว่าสุนัขทั้งสี่ของพวกเขาแจ้งเตือนให้นักวิจัยซากมนุษย์ใกล้ต้นไม้ Ren และส่งตัวอย่างดินไปยังห้องแล็บในเยอรมนีเพื่อทำการวิเคราะห์ DNA
ในปี 2561 นักมานุษยวิทยา Richard Jantz ประกาศผลการศึกษาซึ่งเขาได้ทำการตรวจสอบการวิเคราะห์ทางนิติเวชดั้งเดิมของกระดูกที่ค้นพบในปี 2483 การวิเคราะห์ดั้งเดิมพิจารณาว่ากระดูกอาจมาจากชายยุโรปที่สั้นและแข็งแรง แต่ Jantz ตั้งข้อสังเกตว่านักวิทยาศาสตร์ เทคนิคที่ใช้ในเวลานั้นยังคงได้รับการพัฒนา
หลังจากเปรียบเทียบการตรวจวัดกระดูกกับข้อมูลจากคนอื่น ๆ 2,776 คนจากช่วงเวลาและศึกษาภาพถ่ายของ Earhart และการวัดเสื้อผ้าของเธอ Jantz สรุปว่ามีการแข่งขันที่น่าจะเป็น "การวิเคราะห์นี้แสดงให้เห็นว่า Earhart นั้นคล้ายกับกระดูก Nikumaroro มากกว่า 99 เปอร์เซ็นต์ของบุคคลในกลุ่มอ้างอิงขนาดใหญ่" เขากล่าว "สิ่งนี้สนับสนุนข้อสรุปอย่างยิ่งว่ากระดูก Nikumaroro เป็นของ Amelia Earhart"
สัญญาณวิทยุ
การเสริมผลลัพธ์ของการวิเคราะห์กระดูกในเดือนกรกฎาคม 2561 ผู้อำนวยการบริหาร TIGHAR Richard Gillespie ออกรายงานที่สร้างขึ้นในรอบปีของการวิเคราะห์สัญญาณความทุกข์ทางวิทยุที่ส่งโดย Earhart ในไม่กี่วันหลังจากการหายตัวไปของเธอ
สมมติฐานว่า Earhart และ Noonan ลงมาบนแนวปะการัง Nikumaroro ซึ่งเป็นสถานที่เดียวที่มีขนาดใหญ่พอที่จะลงจอดเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียง Gillespie ได้ศึกษารูปแบบคลื่นและพิจารณาว่าสัญญาณความทุกข์นั้นสอดคล้องกับกระแสน้ำในแนวปะการังเพียงครั้งเดียว Earhart โดยไม่กลัวน้ำท่วม
นอกจากนี้ประชาชนหลายคนยังบันทึกเอกสารการรับของจาก Earhart ผ่านทางวิทยุบัญชีของพวกเขาได้รับการยืนยันจากสื่อสิ่งพิมพ์ตั้งแต่เวลานั้น ในวันที่ 4 กรกฎาคมสองวันหลังจากการชนผู้อาศัยในซานฟรานซิสโกได้ยินเสียงจากวิทยุพูดว่า "ยังมีชีวิตอยู่รีบหน่อยดีกว่าบอกสามีเลย" สามคนกล่าวในภายหลังว่ามีใครในภาคตะวันออกของแคนาดาหยิบขึ้นมา "คุณอ่านฉันได้ไหมคุณอ่านฉันได้ไหมนี่คือ Amelia Earhart …ได้โปรดเข้ามา" ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นการส่งสัญญาณยืนยันขั้นสุดท้ายจากนักบิน
การค้นหาทางภูมิศาสตร์ Robert Ballard-National
ในเดือนสิงหาคม 2019 นักสำรวจชื่อดัง Robert Ballard ผู้ค้นพบมหึมา ในปี 1985 นำทีมวิจัยไปยัง Nikumaroro ด้วยความหวังที่จะเปิดเผยคำตอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับการหายตัวไปของ Earhart การค้นหาได้รับการสนับสนุนโดย National Geographic ซึ่งวางแผนจะออกอากาศสารคดีสองชั่วโมงเกี่ยวกับความพยายามของบัลลาร์ดในปีต่อมา
มรดกของ Earhart
ชีวิตและหน้าที่การงานของ Earhart ได้รับการเฉลิมฉลองในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาใน "Amelia Earhart Day" ซึ่งจัดขึ้นทุกปีในวันที่ 24 กรกฎาคม - วันเกิดของเธอ
Earhart มีการอุทธรณ์ที่ขี้อายและมีเสน่ห์ที่ปฏิเสธความมุ่งมั่นและความทะเยอทะยานของเธอ ในความหลงใหลในการบินของเธอเธอได้บันทึกสถิติโลกระยะทางและความสูง แต่นอกเหนือจากความสำเร็จในฐานะนักบินเธอยังต้องการที่จะแถลงเกี่ยวกับบทบาทและคุณค่าของผู้หญิง เธอทุ่มเทชีวิตส่วนใหญ่ของเธอเพื่อพิสูจน์ว่าผู้หญิงเก่งในอาชีพที่พวกเธอเลือกได้เช่นเดียวกับผู้ชายและมีคุณค่าเท่าเทียมกัน ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้เธอมีชื่อเสียงและมีชื่อเสียงระดับนานาชาติ การหายตัวไปอย่างลึกลับของเธอได้เพิ่มเข้ามาทั้งหมดนี้ทำให้ Earhart ได้รับการยอมรับอย่างยาวนานในวัฒนธรรมสมัยนิยมว่าเป็นหนึ่งในนักบินที่โด่งดังที่สุดในโลก